今の日本の物流が抱える問題点とは
日々、当たり前のように届く荷物。
しかしその裏側では、日本の物流は大きな転換期、そして限界に直面しています。
今回は、現場目線を交えながら「今の日本の物流が抱える問題点」を整理してみたいと思います。
① いわゆる「2024年問題」
2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働が年間960時間に制限されました。
これは働き方改革として必要な制度ですが、物流現場には大きな影響を与えています。
- 長距離輸送が成り立ちにくくなった
- これまで1人で走れていた運行が分割される
- 中継輸送・積み替えが増え、配車が複雑化
結果として、**「荷物はあるのに運べない」**という事態が現実に起きています。
② 深刻なドライバー不足と高齢化
日本のトラックドライバーの平均年齢は50歳前後。
一方で若手ドライバーはなかなか増えません。
- 長時間労働のイメージ
- 待機時間が多いのに給料に反映されにくい
- 家に帰れない働き方
こうした要因から、離職と高齢化が同時に進み、人手不足は年々深刻化しています。
③ 荷待ち・荷役時間の長さ
物流現場では、
- 数時間待ちは当たり前
- 半日近く待たされるケースも
珍しくありません。
しかも、その待機時間が無償であることも多く、
ドライバーの労働時間だけが削られていきます。
この積み重ねが、
- 不満
- 疲弊
- 離職
へとつながっています。
④ 上がらない運賃と増え続けるコスト
- 燃料価格の高騰
- 車両価格・修理費の上昇
- 人件費の増加
これだけコストが上がっても、
- 「運賃は据え置きで」
- 「他社はもっと安い」
という声が根強く、適正な運賃がなかなか浸透しません。
その結果、
- 利益が出ない
- 設備投資ができない
- 人にお金をかけられない
という悪循環に陥っています。
⑤ 荷主主導が強すぎる商慣行
- 無理な時間指定
- 急な変更・追加
- 過積載を連想させる指示
立場の弱い運送会社は、断れずに板挟みになることも少なくありません。
現場・配車・ドライバーが無理をして成り立っている構造が、今も残っています。
⑥ 物流DXの遅れ
- 紙の伝票
- 電話やFAX中心のやり取り
- 会社ごとにバラバラなシステム
デジタル化が進まず、
- ミスが起きやすい
- 情報共有に時間がかかる
- 人に依存した体制から抜け出せない
という課題もあります。
⑦ 地方ほど深刻な現実
地方では特に、
- ドライバーが集まらない
- 代替ルートが少ない
- 天候リスク（雪・災害）の影響を受けやすい
といった問題が重なり、物流の維持自体が難しくなっています。
まとめ
今の日本の物流を一言で表すなら、
「人・時間・お金、すべてが足りていない」
それを
- 現場の努力
- 配車の工夫
- ドライバー一人ひとりの責任感
で何とか回しているのが現状です。
物流は社会を支えるインフラです。
この現実を、荷主・消費者・社会全体で理解し、
持続可能な物流を考える時期に来ているのではないでしょうか。
※当社では、現場の負担を減らしながら、持続可能な物流を目指しています。
ドライバー・内勤スタッフともに随時募集中です。
ご興味のある方は、ぜひお気軽にお問い合わせください。